Problémy s Audi A4 B8
Zkušenosti s Audi A4 B8: časté závady, typické problémy a slabá místa modelu
- Problém s olejovým čerpadlem 2.0 TDI: Kritická závada olejového čerpadla Audi A4 B8 se často objevuje při najetí 120 000-150 000 km a více, což vede k poškození motoru.
- Spotřeba oleje u motoru 1.8 TFSI: Motor 1.8 TFSI (120 k a 160 k) má tendenci spotřebovávat nadměrné množství oleje (až 1 litr/1 000 km) od 80 000 km.
- Problémy s převodovkou Multitronic: Předsériové převodovky CVT (modelové roky do roku 2011) často vykazují trhání nebo poruchy od 150 000 do 180 000 km.
- Centrální zamykání a zámky dveří: Závady na dveřních zámcích a řídicích jednotkách centrálního zamykání se častěji objevují u vozidel s ujetými 100 000 km a více.
Audi A4 B8: Problémy s motorem 2.0 TDI a porucha olejového čerpadla
Motor 2.0 TDI (150 k a 177 k) ve vozidle Audi A4 B8 často trpí problémy s olejovým čerpadlem a rozvodovým řetězem. Porucha olejového čerpadla vede během několika minut k nedostatku oleje a drastickému poškození motoru. Postižené modely jsou obvykle z modelových let 2008-2012, přičemž první příznaky, jako jsou varovné kontrolky (tlak oleje) nebo kovové zvuky, se objevují od 120 000 km. Diagnostické kódy jako P1512 nebo P0299 indikují ztrátu tlaku.
Pro motor 2.0 TDI je nezbytná odborná údržba. Citlivá olejová čerpadla Audi A4 B8 vyžadují včasnou výměnu (nejpozději při 140 000 km) a pouze originální díly. Pravidelné měření tlaku oleje (minimální tlak: 2,0 bar při 2 000 ot/min) a používání certifikovaného oleje 5W-40 drasticky snižují riziko.
Audi A4 B8: spotřeba oleje a pístní kroužky 1.8 TFSI
U motoru 1.8 TFSI (120 k, 160 k a 170 k) v Audi A4 B8 dochází od 60 000-80 000 km často ke zvýšené spotřebě oleje (až 1,5 l/1 000 km). Příčinou jsou opotřebované pístní kroužky nebo vadná vodítka ventilů. Varovnými příznaky jsou například modré výfukové plyny nebo zbytky oleje na výfuku. U modelů do roku 2011 byla generální oprava motoru zdokumentována ve 23 % případů.
Zásadní je systematická kontrola hodnot komprese (cílová hodnota: 12-14 barů na válec). Náchylné pístní kroužky Audi A4 B8 vyžadují výměnu, pokud spotřeba oleje překročí 0,5 l/1 000 km. Řešení v podobě sad pro dodatečnou montáž se zesílenými kroužky problém dlouhodobě snižují.
Audi A4 B8: Převodovka Multitronic (CVT) a problémy s řazením
Převodovka Multitronic (typ 0AW) v Audi A4 B8 často vykazuje trhání, nepřesné řazení nebo úplné selhání od 150 000 km. Zejména předsériové verze do roku 2011 vykazují vysokou poruchovost - problémy s převodovkou hlásí 18 % majitelů. Typické chybové kódy jako P1890 (opotřebení spojky) nebo P1740 (regulátor tlaku) indikují vnitřní opotřebení.
Zásadní je odborná kontrola hladiny a kvality oleje (interval výměny: 60 000 km). Složité převodovky Audi A4 B8 Multitronic vyžadují speciální diagnostické systémy, jako je VAS 5054A pro aktualizaci softwaru. Při prvních příznacích doporučujeme vyměnit řídicí jednotku nebo spojkové pakety.
Audi A4 B8: Problémy s elektrickými zařízeními a snímači
Elektrické problémy a závady snímačů nejsou u vozidla Audi A4 B8 neobvyklé, zejména v průběhu času. Mohou vést k výstražným kontrolkám na přístrojové desce, špatnému fungování elektronických systémů a snížení výkonu motoru.
Pro včasné odhalení těchto problémů je nezbytná systematická kontrola. Citlivé elektrické systémy a snímače vozidla Audi A4 B8 vyžadují pravidelnou kontrolu a v případě potřeby výměnu vadných součástí, aby byla zajištěna jejich optimální funkce. Profesionální údržba může pomoci zabránit závažným poškozením a zajistit spolehlivost vozidla.
Audi A4 B8: Vadné centrální zamykání a zámky dveří
Elektrické centrální zamykání ve vozidle Audi A4 B8 často reaguje nespolehlivě i po ujetí 100 000 km. Typickými příznaky jsou zaseknuté zámky dveří, poruchy elektrického ovládání zadních dveří nebo samovolné odemykání. Příčinou bývají vadné spínače dveřních kontaktů nebo řídicí jednotky (řídicí jednotka J393). Podle zpráv z fóra se tyto závady vyskytují u 15-20 % modelů vyrobených do roku 2012.
Pravidelné čištění zámků dveří kontaktním sprejem zabraňuje korozi. Citlivé systémy zamykání dveří vozidla Audi A4 B8 vyžadují výměnu vadných pohonů (cca 2-3 hodiny práce na jedny dveře) a resetování softwaru prostřednictvím ODIS.
Audi A4 B8: Problémy s vysokotlakým čerpadlem
Vysokotlaká čerpadla ve vozidle Audi A4 B8, zejména u modelů s přímým vstřikováním, mohou selhat. Poškozený motor čerpadla může mít za následek, že motor nepracuje správně nebo vůbec nenastartuje.
K identifikaci a odstranění těchto problémů je nutná odborná prohlídka. Vysokotlaká čerpadla Audi A4 B8 vyžadují pravidelné kontroly, aby se zajistila jejich správná funkce. Profesionální údržba může pomoci zabránit závažným poškozením a zajistit spolehlivost motoru.
Audi A4 B8: porucha klimatizace a poškození kompresoru
Problémy s klimatizací ve vozidle Audi A4 B8 se projevují od 60 000-80 000 km sníženým chladicím výkonem nebo úplným funkčním selháním. Hlavními příčinami jsou netěsné kondenzátory (často způsobené odštěpky kamene) nebo vadné kompresory (typy Sanden nebo Denso). Rozhodující je měření tlaku chladiva (cílová hodnota: 28-35 psi při 20 °C) a kontrola vysokotlakého spínače.
Profesionální servis klimatizace s UV detekcí úniků identifikuje netěsnosti. Přesné součásti klimatizace vozidla Audi A4 B8 vyžadují servisní prohlídku každé 2 roky. Intervaly výměny kompresoru jsou 120 000-160 000 km.
Audi A4 B8: Problémy s napínákem rozvodového řetězu
Napínáky rozvodového řetězu v Audi A4 B8 mohou selhat, což může vést k vážnému poškození motoru. Vadný napínák může způsobit uvolnění nebo dokonce přeskočení zubů řetězu, což může mít pro motor katastrofální následky.
Pravidelná údržba je zásadní pro včasné odhalení těchto problémů. Choulostivé napínáky rozvodového řetězu Audi A4 B8 vyžadují pravidelné kontroly, aby bylo zajištěno správné napnutí řetězu. Profesionální údržba může pomoci zabránit závažným poškozením a zajistit dlouhou životnost motoru.
Další časté závady vozidla Audi A4 B8
Na základě zpětné vazby od zákazníků a statistik servisů se vyskytují také následující problémy:
- Vadný parkovací asistent (řídicí jednotka J791): Od 80 000 km, často kvůli čidlům naplněným vlhkostí.
- Porucha vysokotlakého čerpadla (2.0 TFSI): Týká se motorů do roku 2011 při 100 000-130 000 km.
- Poruchy systému Start-Stop: Často způsobené slabým akumulátorem Audi A4 B8 (kapacita 60 Ah) od 5 let používání.
- Poruchy snímače TPMS: Systémy monitorování tlaku v pneumatikách hlásí závady od 70 000 km, zejména v zimě.
- Koksování vstřikovačů (2.0 TDI): Od 120 000 km v důsledku usazenin síry, čištění se doporučuje každých 40 000 km.
- Porucha elektrických zadních dveří: Hydraulický válec nebo přerušení ovládacího lanka od 90 000 km.
Audi A4 B8: slabé a silné stránky
| Silné stránky |
Slabé stránky |
| Vysoce kvalitní interiér |
Závady olejového čerpadla 2.0 TDI |
| Přesný podvozek |
Spotřeba oleje 1.8 TFSI |
| Dlouhá životnost s motorem 3.0 TDI |
Problémy s převodovkou Multitronic |
| Dobrá bezpečnost při nárazu |
Poruchy kompresoru klimatizace |
| Úsporná varianta 2.0 TDI 150 k |
Závady centrálního zamykání |
| Spolehlivé motory 2.0 TFSI od roku 2012 |
Závady elektrických zadních dveří |
| Dobrá dostupnost náhradních dílů |
Časté poruchy snímače TPMS |
Audi A4 B8 přesvědčí svou hodnotou a potěšením z jízdy, ale vyžaduje přísné intervaly údržby. Kritické komponenty, jako je olejové čerpadlo, převodovka a zámek dveří, by měly být intenzivně sledovány od 100 000 km. Díky preventivním opatřením a včasným opravám zůstává A4 B8 spolehlivým společníkem.
28 Březen 2025 
