EXPERT NA AUTODÍLY
12 Prosinec 2025 (aktualizováno) Obsah
Dvouspojková převodovka PowerShift modelu Ford Focus vykazuje již v prvních letech provozu značné nedostatky, které se projevují trhavým chováním při řazení, opožděným řazením a úplným odmítnutím řazení. Stížnosti začínají často již od 30 000 km a neustále se zvyšují, převodovka přestává správně řadit a nenaskočí požadovaný rychlostní stupeň. Zvláště kritické se stávají mezi 80 000-120 000 km, kdy se spojky zcela opotřebují a automatická převodovka zcela selže. Spolehlivost tohoto systému je značně narušena, protože suché dvojité spojky jsou vystaveny vysokému tepelnému namáhání. Řidiči hlásí ztrátu výkonu při rozjezdu, nechtěné couvání v kopcích a úplné odmítání převodovky v městském provozu.
Pro včasné odhalení problémů s převodovkou je nezbytná systematická kontrola. Citlivé automatické převodovky Ford Focus vyžadují pravidelnou aktualizaci softwaru a seřízení spojky každých 30 000 km, aby se prodloužila jejich životnost. Při prvních příznacích by řidiči měli neprodleně navštívit specializovaný servis, protože náklady na opravu se exponenciálně zvyšují - zatímco seřízení spojky je ještě levné, kompletní výměna převodovky vyžaduje značné investice.
Systém start-stop vozu Ford Focus nefunguje spolehlivě a vykazuje značné nedostatky, zejména při nízkých venkovních teplotách pod 5 °C. Příznaky se často projevují již při ujetí 15 000-25 000 km a projevují se tím, že se motor automaticky nevypíná na semaforech, opožděným opětovným startováním nebo úplnou deaktivací systému. K chybám dochází častěji, když napětí baterie klesne pod 12,4 V, což je případ starších baterií po 2-3 letech. Systém také citlivě reaguje na vadné snímače, znečištěné kontakty a nedostatečnou teplotu motoru. Problém nastává zejména při častých krátkých jízdách, kdy není baterie plně nabitá a systém start-stop zůstává trvale deaktivovaný.
Pro správnou funkci systému je nezbytná pravidelná údržba. Sofistikované baterie Ford Focus Start-Stop vyžadují speciální technologii AGM a pravidelnou kontrolu kapacity každých 20 000 km, aby byla zajištěna jejich optimální funkčnost. Diagnostika vyžaduje počítačovou analýzu hodnot baterie, údajů ze snímačů a parametrů systému, což často vyžaduje rekalibraci baterie nebo její kompletní výměnu po 60 000-80 000 km.
Číslo produktu: EZC-FR-163
3147,50 Kč6295,00 Kč / Cena za 2 položku(-y/-ek)
Cena vč. 21 % DPH, Doprava zdarma
JMJ Prużný díl výfuku
with flange
Číslo produktu: 1091508Z
748,50 KčCena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
JMJ Katalyzátor
B4164S3, Délka: 780 mm
Číslo produktu: 1091275
9234,00 KčCena vč. 21 % DPH, Doprava zdarma
Číslo produktu: MN7511-10
Více
1115,50 Kč
111,55 Kč
za 1 litr
Cena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
Číslo produktu: 00228320
123,99 Kč247,98 Kč / Cena za 2 položku(-y/-ek)
Cena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
Tříválcový turbodiesel 1.0 EcoBoost 125 PS vykazuje od 60 000 km charakteristická slabá místa, která se projevují opotřebením rozvodového řetězu, úbytkem chladicí kapaliny a poškozením turbodmychadla. Nejčastější závady se objevují mezi 80 000-120 000 km, kdy dochází k roztažení rozvodového řetězu a ovlivnění časování ventilů. Typickými příznaky jsou kovové chrastění při studeném startu, snížený výkon a zvýšená spotřeba paliva. Malý zdvihový objem v kombinaci s vysokým přeplňováním turbodmychadlem vede k tepelnému přetížení, zejména při jízdě po dálnicích nebo při tažení přívěsu. Kritické poruchy jsou často způsobeny ztrátou chladicí kapaliny v hlavě válců, vadnými vstřikovacími ventily nebo poškozením turbodmychadla, které brání nastartování vozidla.
Pro včasné rozpoznání problémů s motorem je nutná odborná prohlídka. Přesné motory Ford Focus 1.0 EcoBoost vyžadují kvalitní motorové oleje s nízkou viskozitou (0W-20) a zkrácené intervaly výměny na maximálně 15 000 km místo předepsaných 20 000 km. Zvláštní pozornost vyžaduje rozvodový řetěz, který by měl být preventivně kontrolován od 100 000 km, protože prasklý řetěz může vést k vážnému poškození motoru.
Klimatizační systém vozu Ford Focus vykazuje typická slabá místa způsobená poruchami kompresoru, které se vyskytují především mezi 70 000-100 000 km a projevují se sníženým chladicím výkonem, neobvyklými zvuky a úplným funkčním selháním. Příznaky často začínají postupně snížením chladicího účinku při vysokých venkovních teplotách nad 25 °C, než systém přestane plně fungovat. Postiženy jsou zejména vozy vyrobené v letech 2011-2018, u nichž dochází k selhání kompresoru klimatizace v důsledku otěru kovu a závad těsnění. Další problémy způsobují zanesené kondenzátory, vadné expanzní ventily a netěsnosti chladiva ve spojovacích vedeních. Spolehlivost ovlivňují také elektrické závady v řídicí jednotce klimatizace, které mají za následek nepravidelné ovládání kompresoru.
Pro dlouhou životnost klimatizačního systému je nezbytná odborná údržba. Citlivé klimatizační systémy Ford Focus vyžadují každoroční kontrolu chladiva a čištění kondenzátoru, aby byl zajištěn optimální chladicí výkon. Kontrola těsnosti by měla být provedena při prvních známkách zhoršujícího se chladicího výkonu, protože včasná oprava je cenově výhodnější než kompletní výměna kompresoru po úplném selhání systému.
Vznětový motor 1.5 TDCi 120 k vykazuje od 80 000 km charakteristická slabá místa způsobená zanášením DPF, poškozením turbodmychadla a problémy se vstřikovacím systémem, které se projevují zejména při převážně krátkých jízdách. Nejčastější závady se projevují mezi 100 000-150 000 km zanesením filtrů pevných částic, které se odmítají regenerovat a způsobují přechod motoru do nouzového režimu. Typickými příznaky jsou snížený výkon, černý kouř z výfuku a zobrazení "motor nenastartuje" po delší době nečinnosti. Turbodmychadlo vykazuje známky opotřebení způsobené karbonovými usazeninami, zejména pokud jsou překročeny intervaly údržby. Kritické poruchy jsou způsobeny vadnými vysokotlakými čerpadly, ucpanými vstřikovači nebo úplným ucpáním DPF, což vede k nákladným opravám.
Systematická kontrola je pro dlouhou životnost vznětového motoru nezbytná. Náročné motory Ford Focus 1.5 TDCi vyžadují pravidelné dálniční jízdy pro regeneraci DPF a speciální motorové oleje s nízkým obsahem Saps, které zabraňují ucpávání filtru pevných částic. Čtvrtletní jízdy na regeneraci DPF po dobu alespoň 20 minut při konstantních 2500 otáčkách za minutu jsou obzvláště důležité, aby se vypálily usazeniny sazí a prodloužila se životnost filtru.
-27%
BILSTEIN Tlumič
levá přední náprava, dobíjený plynem, jednoplastový, Rameno
Číslo produktu: 35-110736
ve srovnání s
DMOC
6225,56 Kč
4494,00 Kč
Cena za kus
Cena vč. 21 % DPH, Doprava zdarma
Číslo produktu: 14508
1572,00 KčCena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
Číslo produktu: 57172
529,50 KčCena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
-6%
K&N Filters System sportovniho filtru vzduchu
Číslo produktu: 57S-4000
ve srovnání s
DMOC
6650,72 Kč
6233,00 KčCena vč. 21 % DPH, Doprava zdarma
Číslo produktu: 632200
2034,50 KčCena vč. 21 % DPH, částka nezahrnuje náklady na doručení
Mild-hybridní systém vozu Ford Focus vykazuje slabá místa způsobená problémy s akumulátorem a alternátorem, které se projevují zejména mezi 50 000-80 000 km a snižují spolehlivost celého pohonného systému. Baterie s napětím 48 V ztrácí po 4-5 letech svou kapacitu a vede ke snížení asistence při zrychlování. Typickými příznaky jsou nedostatečná podpora motoru při rozjezdu, delší doba rozjezdu a chybová hlášení na přístrojové desce. Pásový startér-alternátor (BSG) vykazuje známky opotřebení v důsledku častých cyklů start-stop, zejména v městském provozu s více než 100 zastávkami za jízdu. Ke kritickým poruchám dochází v důsledku selhání měniče DC-DC, který napájí 12voltový palubní zdroj, což vede k úplnému selhání systému. Mild-hybridní vozidlo přestane správně fungovat, pokud jsou vadné snímače točivého momentu a otáček.
Pro optimální fungování hybridního systému je nezbytná pravidelná údržba. Složité mild-hybridní komponenty Fordu Focus vyžadují specializované diagnostické zařízení a pravidelnou aktualizaci softwaru každých 20 000 km, aby se předešlo poruchám systému. Zvláštní pozornost vyžaduje 48voltová baterie, která by měla být preventivně vyměněna, pokud ztratí méně než 80 % své kapacity, aby se předešlo následnému nákladnému poškození alternátoru.
Na základě zkušeností řidičů vozů Ford Focus se vyskytují následující další problémy:
| Silné stránky | Slabé stránky |
|---|---|
| Dobrá přilnavost k vozovce a jízdní komfort | Problémy s automatickou převodovkou PowerShift |
| Moderní informační a zábavní systémy | Nespolehlivý systém start-stop |
| Prostorný interiér | Problémy s motorem 1.0 EcoBoost |
| Nízké emise CO2 | Klimatizace Poruchy kompresoru |
| Rozsáhlá bezpečnostní výbava | Ucpávání DPF u dieselových motorů |
| Dobrý poměr ceny a výkonu | Mírné problémy s hybridní baterií |
| Všestranný výběr motorů | Poruchy elektroniky |
Ford Focus se ukazuje jako technicky vyspělý vůz s moderní koncepcí pohonu, který však vyžaduje pravidelnou a odbornou údržbu. Většině problémů lze předejít preventivními opatřeními a včasným zásahem, přičemž zvláštní pozornost vyžadují složité systémy, jako je převodovka PowerShift a motory EcoBoost. Důsledná údržba v souladu se specifikacemi výrobce a pozornost věnovaná známým slabým místům může výrazně prodloužit životnost.
Užitečná videa k danému tématu:
HJS Tlakove potrubi, tlakovy senzor (filtr sazi a pevnych castic
A.B.S. Sada na opravy, příčné závěsné rameno
SKF Sada rozvodového řetězu
Simplex, Řetěz uzavřený
MANNOL Motorový olej
5W-30, 5l, Syntetický olej
NTY Hydraulická hadice, řízení
od hydr. čerpadla do převodovky řízení, Od řídicího mechanismu po vyrovnávací nádržku, bez převlečné matice
LIQUI MOLY Centralni hydraulicky olej
ACAUTO Elektromagnetická spojka, kompresor klimatizace
VISTEON, FORD, LAND ROVER, VOLVO VS-16, R 117/108 mm
TEDGUM Sada upinacich sroubu, podpora- / kloub
JMJ Filtr pevných částic
do Euro 4
VEGAZ Tlakove potrubi, tlakovy senzor (filtr sazi a pevnych castic