Proč spojka prokluzuje?

Zdá se vám, že vaše auto zrychluje pomaleji, než obvykle a kopce překonává s velkou potíží? Chyby nemusíte hned hledat v palivovém systému nebo v systému zapalování: pokud jsou tyto příznaky spojené s volností pohybu spojkového pedálu, a v kabině auta z času na čas cítíte nepříjemný spálený zápach, problém bude pravděpodobně v prokluzování spojky. Vysvětlíme vám, proč se to děje a jak se tomu vyhnout.

Jak vypadá spojka auta?

Tento systém je určen pro odpojení a hladké zapojení motoru a převodovky v potřebných momentech: při přeřazování, rozjíždění nebo brzdění. Dnes se nejvíce používají třecí spojky, kde se točivý moment přenáší pomocí síly tření. Klíčovými prvky jednotky jsou:

• Přítlačný talíř spojky. Skládá se z přítlačného kotouče, talíře spojky a membránové spojkové pružiny. Přítlačný talíř je pevně našroubován na motoru. Speciální pružiny se používají ke spojení přítlačného talíře a přítlačného ktouče. Když je spojka zapojena, pružiny jsou stlačeny, a když je odpojena, pružiny se uvolní a vrátí zpět přítlačný kotouč ze spojkové lamely. Přítlačný kotouč se aktivuje pomocí membránové pružiny. Když je spojka zapojena, její výběžky jsou v uvolněném stavu a radiální výřezy tlačí na přítlačný kotouč, která následně zatlačí spojková lamela na setrvačník motoru.
• Spojková lamela. Je uložen mezi motorem a přítlačným kotoučem. Je to kovový kotouč s třecím obložením připojeným pomocí nýtů. Vnitřní průměr jeho náboje je zapojen pomocí drážek k vstupnímu hřídeli převodové skříně. Hladké řazení a tlumení vibrací mají na starosti tlumící pružiny. Když je spojka zapojena, komponent se přitlačí na setrvačník, čímž se zaručí přenos točivého momentu z motoru na převodovku.
• Vypínací ložisko. Je uloženo na rotační osy jednotky a je určeno k aktivaci tlumících pružin. V některých autech se používá tahové vypínací ložisko.
• Vypínací vidlice spojky. Patří do systému spojení spojky a zaručuje pohyb vypínacího ložiska.

Systém pracuje následovně: při zatlačení pedálu se pomocí spojení spojky aktivuje vypínací vidlice spojky, která zatlačí na vypínací ložisko, posune ho podél rotační osy směrem k setrvačníku. Vypínací ložisko aktivuje membránovou pružinu, která je při stlačení tažena zpět z povrchu přítlačného kotouče. Pružiny se uvolní a při odvinutí odtáhnou přítlačný kotouč ze spojkové lamely. Spojková lamela se pohne z povrchu setrvačníku a točivý moment se více nepřenáší.

Prokluzování spojky: kde je problém?

Správný provoz systému závisí na třecí síle mezi spojkovou lamelou a setrvačníkem. Pokud je třecí koeficient z nějakého důvodu zeslaben, kontaktní plochy začnou prokluzovat a z motoru na převodovku se točivý moment nebude přenášet tak, jak by měl. Výsledkem bude, že při zrychlování auta na určitou rychlost bude potřebovat vaše vozidlo více času a zhorší se jeho celkový výkon. Auto bude hůř procházet přes kopce, protože výkon přenášen na hřídel převodové skříně nebude dostatečný k uvedení auta do pohybu.

5 nejčastějších důvodů prokluzování spojky

1. Opotřebované a poškozené třecí obložení a povrch kotouče. Přílišně opotřebené třecí obložení kvůli zmenšené tloušťce nevytvoří dostatečný tlak na povrchu setrvačníku. Síla komprese mechanismu není dostačující k tomu, aby se vytvořilo fixní spojení všech prvků. Deformované obložení se nerovnoměrně tlačí oproti setrvačníku.
2. Zaolejování třecího obložení. Přispívá k redukci jeho drsnosti. Kvůli nízkému koeficientu tření budou kontaktní prvky prokluzovat.
3. Oslabená nebo poškozená membránová pružina. Pokud se sníží elasticita pružiny, tlak uvedený na spojkovou lamelu zatlačením pedálu nebude dostatečný na aktivaci jednotky.
4. Selhání spojení spojky. Natažené lanko, poškozená vidlice u aut s mechanickou spojkou, otok gumových prvků, ztráta těsnosti v prvcích u aut s hydraulickou spojkou mohou také vést k prokluzování spojky, protože tlak uváděný na membránovou pružinu není dostatečný, aby zaručil fixní kontakt kontaktních elementů.
5. Poškozený mechanismus kompenzace opotřebení. Kvůli poškození nastavovacího kroužku nebo pružiny čidla, je nastavení vzdálenosti téměř nemožné. Snižuje se tím zádržný tlak spojkové lamely.

6 doporučení, které vám pomohou vyhnout se prokluzování spojky

1. Komponenty systému vyměňujte v setu. Průměrná životnost přítlačného kotouče a spojkové lamely, membránové spojokvé pružiny a vypínacího ložiska je asi stejná, a to přibližně 100,000-150,000 km. Aby systém pracoval co nejlépe a co nejdéle, komponenty vždy vyměňujte v setu.
2. Kontrolujte těsnost komponentů a sestav auta. Nekvalitní těsnění nebo poškozené těsnění motoru a převodovky, únik oleje z olejového těsnění vstupního hřídele nebo z těsnění klikového hřídele, ztráta těsnosti hydraulického aktivačního prvku jsou důvody zaolejování třecího obložení.
3. Komponenty si vybírejte podle vašeho stylu jízdy. Běžná spojka s třecím obložením vyrobeným z kompozitních materiálů je vhodná na jemnou a hladkou jízdu. Má optimální koeficient tření, nízkou provozní teplotu a je levná. Sportovní auto byste ale měli vybavit speciální spojkou určenou na těžkou zátěž. Její obložení by mělo být vyrobeno z materiálů s přidaným karbonem a kevlarem, a směsi mědi, hliníku, litého železa a keramiky. Spojka musí vydržet vysokou teplotu, musí být odolná vůči opotřebení, a vhodná na agresivní jízdu.
4. Zkontrolujte správné nastavení pohybu pedálu. Nedostatečný pohyb pedálu zabraňuje úplnému odpojení spojky. Způsobuje to rychlejší opotřebení třecího obložení a může to být i důvodem pro přehřívání a zvlnění spojkové lamely.
5. Vždy používejte pracovní kapalinu doporučenou výrobcem. Nesměšujte kapaliny s různým složením. Agresivní sloučeniny vytvořené procesem smíchání nebo komponenty obsažené v některých druzích kapalin mohou být ničivé pro aktivační prvek hydraulické spojky.
6. Dodržujte tato pravidla používání spojky:
   • při rozjíždění nejprve uvolněte tlak na pedálu, aby se auto pomaličku rozjelo, a následně pedál držte v do poloviny zatlačené poloze na 2-3 sekundy, až následně spojku zcela uvolněte;
   • nerozjíždějte se při vysokých otáčkách;
   • při sjezdu se strmého kopce zařaďte první rychlost a z času na čas stoupněte na brzdový pedál, aby se předešlo přehřátí komponentů;
   • když se chcete dostat z náročného terénu, například z kaluže, sněhového závěje nebo bláta, pokud je to možné, použijte vlečné zařízení;
   • při jízdě si nevykládejte nohu na spojkový pedál a nemějte ji tam stále, protože byste pedál mohli náhodou nechtěně sešlápnout;
   • nepřetěžujte auto, zejména na nekvalitních cestách: výrazně to zvyšuje zátěž na tuto jednotku.

Závěr. Prokluz spojky je častou poruchou, která dělá jízdu autem nepohodlnou, ale i nebezpečnou. Ve většině případů může každý řidič předejít takovým problémům. Stačí si jen kupovat kvalitní komponenty a dodržovat doporučení uvedena výše.